內(nèi)飾 藍(lán)頂白墻海底遨游
青島膠州灣隧道穿越膠州灣灣口海底連接兩岸，隧道內(nèi)部也設(shè)計成藍(lán)頂白墻，行車其中宛如海中穿行。
藍(lán)頂?shù)奶幚盹@示出大海的意境。藍(lán)色面漆為最外層，里層還有“別樣的精彩”。據(jù)了解，為了充分達(dá)到防火效果，拱面處理要包含三道工序，首道涂料噴涂后，要掛上纖維網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)，然后噴涂第二道涂料。防火涂料噴上后，通過格柵
增強(qiáng)其整體的牢固性。最后是保護(hù)面漆，保護(hù)面漆中摻入了防火材料，使它既兼顧裝飾、防火二合一的功效。
藍(lán)頂下接白色搪瓷鋼板，藍(lán)白相間煞是好看。搪瓷鋼板3米多高，有四五厘米厚，既堅固又耐潮濕。因?yàn)榫哂刑麓傻牧炼龋@得格外亮堂，卻不會造成反光耀眼的效果。其作用主要是保護(hù)隧道兩側(cè)內(nèi)壁，同時也將內(nèi)壁上的管線遮住，確保觀感。
在匝道與主隧匯合處，搪瓷鋼板變成了瓷磚壁畫，以抽象的形式表達(dá)青（島）黃（島）相接的意境。壁畫的另一個作用就是提醒功能，提醒過往駕駛?cè)酥魉碓训缹⒑狭鳎ǚ至鳎�，需提前做好�?zhǔn)備。
隧道內(nèi)的路面及液晶提示屏
路面 厚度誤差不超1毫米
青島膠州灣隧道有左右兩個行車隧道，每個行車隧道主隧路面寬度12米，三車道設(shè)計，設(shè)計時速80公里/小時，按國內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工。
隧道路面最大的特點(diǎn)就是平坦，開車體驗(yàn)，沒有絲毫的顛簸。這主要得益于嚴(yán)格的施工控制。隧道內(nèi)路面施工有嚴(yán)格的標(biāo)高控制，層層檢查，路面誤差不超過1毫米，攤鋪瀝青時，采用一體攤鋪法，3車道一次成型，保證平整度。
與一般的市政道路三層設(shè)計不同，隧道內(nèi)路面為“混凝土+瀝青”兩層設(shè)計，仰拱之上為24厘米厚的混凝土基層，基層之上攤鋪10厘米厚的瀝青層。瀝青層“下6上4”分布：下部6毫米厚，由瀝青與第一節(jié)小拇指大小的石子混合而成，主要起到抗壓、防地質(zhì)災(zāi)害的作用；上部4厘米厚，由瀝青與更小一些的石子混合而成，主要起到防水、降噪，提高行車舒適度的作用。由于選用高質(zhì)量瀝青，隧道內(nèi)路面的磨阻系數(shù)更高，過往車輛的剎車性能也將有所提高，保證行車安全。
隧道內(nèi)道路的另一個特點(diǎn)就是防火。由于隧道為封閉設(shè)計，發(fā)生火災(zāi)時如地面道路燃燒將產(chǎn)生濃煙危及內(nèi)部人員健康。隧道內(nèi)瀝青路面采用阻燃設(shè)計，遇火不燃，保證快速施救。
隧道內(nèi)的通風(fēng)筒
隧道內(nèi)的換風(fēng)機(jī)
通風(fēng) 智能風(fēng)機(jī)自動開啟
青島膠州灣隧道深入海底，僅有兩端與外界相連，隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量如何保證？這就需要軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)發(fā)揮作用了。
軸流風(fēng)機(jī)是“大家伙”。左右隧道各有一個風(fēng)機(jī)房，里面各放著4臺軸流風(fēng)機(jī)，隧道內(nèi)的空氣新鮮全靠它們，工作起來它們將隧道內(nèi)的廢氣吸入排出，再將外界的新鮮空氣運(yùn)進(jìn)隧道。
射流風(fēng)機(jī)是個“小家伙”。它們懸掛在隧道頂部，起到電風(fēng)扇的作用，將軸流風(fēng)機(jī)運(yùn)進(jìn)的新鮮空氣均勻地吹到隧道的每一個角落。射流風(fēng)機(jī)的另一個作用是消防，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，射流風(fēng)機(jī)啟動，引導(dǎo)煙霧沿隧道頂端排出，不會彌漫隧道內(nèi)部。
兩種風(fēng)機(jī)都是“聰明人”，它們會根據(jù)隧道內(nèi)部情況自動決定工作狀況。午夜時分，隧道內(nèi)車輛較少，兩種風(fēng)機(jī)將選擇“休息”；上下班高峰期，隧道內(nèi)車水馬龍，風(fēng)機(jī)檢測到隧道內(nèi)一氧化碳、煙塵等氣體濃度升高時將自動開啟，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
隧道內(nèi)的逃生指示燈
消防 三步消防保隧道平安
青島膠州灣隧道作為密閉環(huán)境，建設(shè)時對消防的需求做了充分考量。
發(fā)生火災(zāi)時，管理方將采用確認(rèn)、自救和施救三步消防法。確認(rèn)，發(fā)生火災(zāi)時，隧道內(nèi)的監(jiān)測點(diǎn)會自動反應(yīng)，管理方的顯示器上會自動放大全屏以供管理人員確定火災(zāi)，駕駛?cè)艘部赏ㄟ^應(yīng)急電話向管理方報告火情。自救，駕駛?cè)丝梢砸揽寇囕d滅火器滅火，也可利用隧道內(nèi)每隔50米安裝一個的泡沫消火栓和水槍消火栓滅火。施救，管理方確認(rèn)火災(zāi)后，將第一時間派出專業(yè)消防隊進(jìn)行滅火。
火災(zāi)發(fā)生時，前方車輛需要迅速駛離，后方車輛駕駛?cè)艘⒓赐＼�，必要時通過每隔750米一個的車行通道和每隔250米一個的人行通道迅速轉(zhuǎn)移至安全地帶。
由于阻燃瀝青和射流風(fēng)機(jī)的作用，隧道內(nèi)不會煙霧彌漫，將保證隧道內(nèi)人員的安全。
救火水槍所流出的水不會積壓在隧道內(nèi)部，將通過道路兩旁的管溝流到水槽，然后被抽出隧道。
緊急電話
隧道內(nèi)廣播喇叭
通訊 三大移動運(yùn)營商全覆蓋
青島膠州灣隧道在海底貫通膠州灣兩岸，最深處位于水下80米，通訊問題是關(guān)注焦點(diǎn)之一，海底能不能打電話？
據(jù)了解，移動、聯(lián)通和電信三大運(yùn)營商的手機(jī)信號都將覆蓋隧道。隧道通車以后，有興趣的市民可以在隧道中段打出海底電話，保證與路面電話一樣清晰。
在隧道中不僅能打電話還能聽廣播，而且在行車途中，駕駛?cè)俗詈瞄_著廣播，哪個頻道都沒有關(guān)系，因?yàn)橛龅酵话l(fā)事件時，隧道管理方將通過全波段廣播向駕駛?cè)送▓笄闆r。
除了移動通信，隧道內(nèi)還每隔50米安裝了一個應(yīng)急電話。出現(xiàn)緊急情況時，駕駛?cè)酥恍璋聪码娫挵粹o就可以和管理中心通話，有什么異常情況可以及時溝通。
隧道內(nèi)還安裝了多個攝像頭，除了測速還用于監(jiān)控隧道內(nèi)情況，可以說隧道內(nèi)發(fā)生的一切都逃不過管理人員的眼睛。
入口處每邊是雙排燈廊
照明 一流LED可用3萬小時
青島膠州灣隧道內(nèi)的照明可圈可點(diǎn)，燈光柔和又亮度十足。據(jù)了解，隧道內(nèi)安裝了一萬多個國內(nèi)一流的LED發(fā)光體，設(shè)計壽命達(dá)3萬小時。
隧道內(nèi)燈光亮度按照“夏季陰天”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，既保證了照明所需又充分考慮了節(jié)能環(huán)保需求。隧道兩端LED燈密度最大，燈光最強(qiáng)，每燈亮度達(dá)200瓦以上，向中間過渡時，燈光逐漸減弱，至隧道中段減為70瓦。此種設(shè)計充分考慮了駕駛?cè)说囊曈X體驗(yàn)。隧道兩端，涉及自然光亮，隧道內(nèi)的燈光需要強(qiáng)烈，保證駕駛?cè)诉m應(yīng)。進(jìn)入隧道3秒后 （行駛約100米），駕駛?cè)艘堰m應(yīng)隧道內(nèi)環(huán)境，燈光再按照百米標(biāo)準(zhǔn)逐漸減弱。出隧道時同理，燈光逐漸加強(qiáng)，保證駕車安全。
與一般的山體隧道有所區(qū)分，海底隧道內(nèi)的海霧腐蝕性更加強(qiáng)烈。因此，安裝在隧道內(nèi)的LED燈的密封性都是最高級別，保證LED燈不會因?yàn)楹ｌF腐蝕減短使用壽命。
海灣大橋“水下無封底套箱”技術(shù)為世界首創(chuàng)。主要是用預(yù)制砼套箱代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼套箱，為承臺施工創(chuàng)造無水環(huán)境，同時利用砼套箱做澆注承臺砼的模板，承臺施工完成后，砼套箱不拆除而作為承臺的保護(hù)裝置，避免承臺受外界腐蝕。它安裝簡便、快捷，能加快施工進(jìn)度，安全可靠、同時套箱本身可以起到防海水侵蝕的作用，提高工程的耐久性，既節(jié)省，又環(huán)保。
斜拉索粗壯得一個成人無法用手合攏
航道橋 “橋梁博物館”
膠州灣大橋一期工程主要包括三座航道橋：滄口航道橋、紅島航道橋和大沽河航道橋以及海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線、李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費(fèi)站及管理設(shè)施，其中滄口航道橋和紅島航道橋分別采用主跨260米和120米稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性。滄口航道橋是膠州灣大橋建成的首座航道橋，放眼望去，八根鋼箱梁直沖云霄，林立挺拔，橋面微微隆起。站在橋上向兩頭望去，可以感受到大橋的雄偉壯觀。
大沽河航道橋則是世界首座海上獨(dú)塔自錨式懸索橋，該橋的主跨寬達(dá)260米，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁加橫向連接箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘、氣勢磅礴。兩柱鋼箱梁緊緊拉住直徑約1米多的鋼索，成30度角橫握橋梁，堪稱人工奇跡。另外，其自錨式懸索避免了在海底打錨可能造成的腐蝕和污染，保護(hù)了橋下的生態(tài)環(huán)境。
而紅島互通立交為我國首座海上互通立交，位于海上橋梁與紅島連接線相交處，方便紅島區(qū)域的車流上下大橋。紅島互通立交橋設(shè)計科學(xué)造型獨(dú)特，呈大鵬展翅之勢。從海上遠(yuǎn)眺，數(shù)百個橋墩立于湛藍(lán)海面之上，立交橋上下層次分明，向東看，主城區(qū)的樓宇在海霧中若隱若現(xiàn)，北面紅島的景象卻相對清晰，大橋橫臥膠州灣的宏偉景象在這里展現(xiàn)無遺。
這三座航道橋均可通過萬噸級輪船，而且?guī)缀跄依藝鴥?nèi)航道橋的所有形式，因此被稱為“橋梁博物館”。
大橋氣象站
從大橋護(hù)欄的截面可以看出其硬度
安全 抗7級地震13級大風(fēng)
在國內(nèi)大橋中，杭州灣大橋和上海東海大橋的地震保證率都是96%，而膠州灣大橋則是按98%來設(shè)計建造的，可抗7級地震和13級大風(fēng)。
據(jù)透露，整座大橋的海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5127根，居世界第一。由于膠州灣海域的海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，幾乎包括了地球上所有常見的巖石種類，完全能夠開一家地質(zhì)博物館。為此，大橋工程人員根據(jù)不同的巖層強(qiáng)度和厚度，使用不同的鉆孔力度和深度，為5127根樁選擇了最安全的“落腳點(diǎn)”，每根樁都打到了海底基巖里面去，樁和巖層牢牢的成為一體。這樣的安全保障，在國內(nèi)罕見。
與許多大橋的護(hù)欄一樣，大橋的護(hù)欄是鋼結(jié)構(gòu)的，但不同的是，這些護(hù)欄是建在20厘米高的混凝土基座上的，總高度達(dá)到1.4米。安裝之前項目部曾做過集裝箱碰撞試驗(yàn)，護(hù)欄的強(qiáng)度即便遭受載重50噸的大貨車撞擊，也能保證車輛不翻進(jìn)海里。據(jù)了解，建造大橋僅鋼護(hù)欄的造價就達(dá)1.5億元，可見在安全性上的投入有多么巨大。
先進(jìn)的大橋運(yùn)行監(jiān)控中心
“鳥巢技術(shù)” 4D施工管理系統(tǒng)
所謂“鳥巢技術(shù)”，是指4D施工管理系統(tǒng)，該技術(shù)曾經(jīng)在2008年北京奧運(yùn)會主場館“鳥巢”建設(shè)中應(yīng)用，而在大型工程項目中使用還是首次。該系統(tǒng)是國家“十五”科技攻關(guān)計劃項目的研究成果，大橋建設(shè)方與清華大學(xué)合作，將橋梁結(jié)構(gòu)的3D模型與施工進(jìn)度計劃和資源信息相互鏈接，實(shí)現(xiàn)大橋施工進(jìn)度、人力、材料、機(jī)械、施工質(zhì)量的4D動態(tài)管理和優(yōu)化控制，以及整個施工過程的可視化模擬，大大提高了大橋工程的施工效率和信息化管理水平。大橋建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4D是在三維空間基礎(chǔ)上將時間加了進(jìn)去，加上了時間就特別直觀，大橋建到什么程度監(jiān)控就會顯示什么程度，哪里存在問題也能通過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)。
與此同時，大橋還采用了GPS三維定位系統(tǒng)，將高精度衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用到定位中。GPS系統(tǒng)一天24小時連續(xù)不間斷在海上運(yùn)行，事后所得數(shù)據(jù)分析，每一個橋墩的實(shí)際位置和測量位置誤差最大不過毫米級，真正做到了“天衣無縫”。
大橋上的緊急停車帶
大橋的伸縮縫處理得很仔細(xì)
橋面 抗變形能力最強(qiáng)
大橋橋面的瀝青分兩種，航道橋的鋼質(zhì)橋面上鋪裝環(huán)氧瀝青，在混凝土橋面上則鋪裝SMA瀝青，整個大橋?yàn)r青鋪裝的總面積將近100萬平方米，其中鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝面積近5萬平方米。
環(huán)氧瀝青溫度敏感性低，粘結(jié)力強(qiáng)，具有較強(qiáng)的抵抗變形能力，溫度穩(wěn)定性和耐久性均非常優(yōu)異，且與鋼板的熱脹冷縮性能較為接近。環(huán)氧瀝青混凝土在攤鋪過程中需嚴(yán)格防止污染，施工人員施工時需每人佩帶一條毛巾，以防汗水或唾液進(jìn)入混合料中，使鋪裝層出現(xiàn)鼓包、脫空等現(xiàn)象。環(huán)氧瀝青混凝土養(yǎng)護(hù)時間較長，施工后不能立即通行，需全封閉養(yǎng)護(hù)45天，達(dá)到設(shè)計要求后方可通行。
橋梁雖然是混凝土材料，但也有熱脹冷縮，因此在市政橋梁工程中，每一跨橋梁之間都要安裝伸縮縫，避免因熱脹冷縮使橋面起鼓開裂。伸縮縫是德國原裝進(jìn)口的，由鋼梁和橡膠等制成，每一個都造價不菲，可以保證橋面的平整和使用壽命。
各類線纜集中放在管溝
節(jié)能 LED燈與無毒防腐層
大橋上的燈全部采用新型的LED燈，耗電量為普通燈的一半，這些燈都是單獨(dú)為膠州灣大橋設(shè)計生產(chǎn)的，環(huán)保且不晃眼，5年內(nèi)不用更換。大橋上，每隔兩米就要安裝一只這樣的LED燈。
膠州灣海域海水含鹽度為 29.4‰～32.6‰ ，接近國內(nèi)其它跨海大橋含鹽度的2倍。為了保證大橋的使用壽命，同時要避免對膠州灣海域的海水造成污染，采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護(hù)、混凝土表面涂裝防護(hù)的組合型防護(hù)方式進(jìn)行防腐，而且保護(hù)層從通常的三五厘米增加到了九厘米，可確保大橋壽命達(dá)到一百年。 |
