橋隧真能抵抗7級(jí)地震嗎？作為一座建在海上的大橋，一旦護(hù)欄受到車輛沖擊，會(huì)不會(huì)有墜海的危險(xiǎn)？海底隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)或者其他突發(fā)事件，駕乘者如何順利逃生？大橋隧道通車在即，作為兩個(gè)相對(duì)封閉的交通系統(tǒng)，如何能保證安全行車自然成了人們最為關(guān)心的問題。針對(duì)不少市民的各種疑問，記者采訪了橋隧建設(shè)者以及業(yè)內(nèi)專家。
5127個(gè)橋樁全打進(jìn)海底巖層
近幾年，汶川地震、日本地震，讓人們心有余悸，如果真有一天地震來了，橋隧能扛得住嗎？讓人感到欣喜的是，橋隧設(shè)計(jì)能抗13級(jí)臺(tái)風(fēng)和7級(jí)地震，也是目前我國(guó)東部海域橋隧中，抗震能力最強(qiáng)的。
山東高速膠州灣大橋建設(shè)總指揮長(zhǎng)姜言泉對(duì)于膠州灣大橋的抗震能力非常有信心，據(jù)他介紹，目前國(guó)內(nèi)東海海域有蘇通大橋、杭州灣大橋，這兩座大橋的地震保證率是96%，而膠州灣大橋是按98% 來考慮的 ，保證率非常高。
除了提高地震保證率之外，工程人員還因地制宜，利用海底特殊的地質(zhì)構(gòu)造，將大橋和海底的巖層牢牢固定在一起，最后大橋是“長(zhǎng)在”而不是“架在”海底上，抗震能力自然有所提高。據(jù)姜言泉介紹，膠州灣海域海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但全是巖層，工程人員利用這個(gè)特點(diǎn)，將大橋所有5127個(gè)樁，每個(gè)樁都打到了基巖里面去，樁和巖層牢牢成為一體，而這在國(guó)內(nèi)的跨海大橋建設(shè)中還是第一例。由此鑄就的承載能力 、安全度和抗震能力在國(guó)內(nèi)是一流的，非常令人放心。
據(jù)青島國(guó)信集團(tuán)有關(guān)專家介紹，膠州灣海底隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜、變化頻繁，加之受海底隧道線路坡度限制，對(duì)隧道的施工技術(shù)提出了很高要求。在編制膠州灣海底隧道的可行性研究方案之前，曾委托國(guó)內(nèi)知名專家就隧道的安全性能做過專題調(diào)查研究，決定將膠州灣海底隧道工程按國(guó)家安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)建造，抗震級(jí)別在7級(jí)以上。
護(hù)欄能抵御50噸重車輛沖擊
在膠州灣大橋還沒有建成通車的時(shí)候，不少細(xì)心的市民就從熒屏上看到了大橋的雄姿，那就是電影《硬漢2》有個(gè)撞車打斗的場(chǎng)面是在大橋上拍攝的，這也引起了不少市民的擔(dān)心，大橋如何應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的恐怖事件呢？
據(jù)介紹，大橋建成通車后將采取全程視頻無(wú)縫隙監(jiān)控，根據(jù)不同天氣狀況和交通路況的監(jiān)測(cè)，會(huì)有很好的措施保障大橋暢通，一定能夠做到“無(wú)縫隙安全保障”。
同時(shí)，大橋設(shè)計(jì)安裝的護(hù)欄能抵御載重 50噸車輛的撞擊，也大大提高了橋上行車的安全性。此外，大橋建成通車后，還將對(duì)部分�；愤\(yùn)輸車輛進(jìn)行限行。
運(yùn)營(yíng)期間的滲漏水如何排放？
答：隧道采用“全包防水、限量排放”，即在隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)鋪設(shè)防水材料，將隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)圍巖滲水堵在隧道之外，通過隧道的排水系統(tǒng)，將圍巖滲水引入設(shè)置在隧道最低點(diǎn)和兩端風(fēng)井附近的排水泵房。每座泵房設(shè)三臺(tái)海水泵和一臺(tái)檢修泵，其中三臺(tái)海水泵日常運(yùn)營(yíng)時(shí)一用兩備，消防時(shí)兩用一備，非常事故時(shí)可同時(shí)使用。排水系統(tǒng)由縱向排水管 、橫向泄水管和排水邊溝組成。滲漏海水通過隧道側(cè)墻下明溝及分段設(shè)置的橫截溝，匯集到海水泵房集水池內(nèi)，由海水泵提升到地面壓力窨井，經(jīng)處理后排放。
運(yùn)營(yíng)期間流入隧道的雨水如何排放？
答：青島端四川路路口、團(tuán)島二路路口各設(shè)雨水泵房一座。為防止隧道洞外的雨水進(jìn)入隧道，在隧道、匝道敞口段道路外側(cè)分別設(shè)置了縱向截水溝，將外側(cè)的雨水排入地面市政雨水管網(wǎng)；在隧道、匝道敞口段口部設(shè)置橫截溝以攔截雨水，流入隧道兩側(cè)的邊溝，在各雨水泵房附近車道上設(shè)置橫截溝，將雨水?dāng)r截匯入泵房集水池，由雨水泵房提升至地面消力井，然后分別自流到市政排水管網(wǎng)中。
隧道是如何裝修的 ，能否防火？
答：根據(jù)消防防火及美觀需要，主隧道側(cè)壁采用防火、防噪性能優(yōu)良的裝飾板材，邊墻及拱頂采用防火涂料。由于隧道全長(zhǎng)7.8公里，為創(chuàng)造舒適的駕駛行車環(huán)境及獨(dú)具特色的隧道文化，隧道內(nèi)色彩進(jìn)行了一定的特殊處理。洞內(nèi)裝修主要考慮加強(qiáng)隧道照明效果，達(dá)到節(jié)約能源之目的 ，裝修材料選擇抗老化、耐腐、無(wú)毒阻燃材料。主隧道3m 以上墻面采用防火涂料，防火等級(jí)為A級(jí)，耐火極限不小于2小時(shí)；隧道側(cè)壁裝飾板搪瓷鋼板，采用不燃材料，具有優(yōu)良的防火性能。
膠州灣隧道內(nèi)是如何保證空氣質(zhì)量的？
答：隧道內(nèi)影響空氣質(zhì)量的因素主要是車輛尾氣，如CO 、NO 和煙霧等。為了保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，需要向隧道內(nèi)送入一定量的新風(fēng)，同時(shí)將受到污染的空氣排出隧道。膠州灣隧道采用軸流風(fēng)機(jī)豎井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方式，在海岸兩側(cè)設(shè)置了三座送排風(fēng)井。隧道內(nèi)部設(shè)置了CO-VI檢測(cè)儀，時(shí)刻監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)空氣質(zhì)量。污染物濃度超標(biāo)時(shí)，將增加風(fēng)機(jī)開啟數(shù)量，保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量滿足環(huán)境要求。
收費(fèi)方式
三種收費(fèi)方式最快3秒一車
膠州灣隧道開通后，采用現(xiàn)金收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)(MTC)與不停車自動(dòng)收費(fèi)(ETC)三種收費(fèi)方式。受驗(yàn)鈔、點(diǎn)鈔、找零等環(huán)節(jié)制約，現(xiàn)金收費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng) ，約15秒。半自動(dòng)收費(fèi)通行車輛使用琴島通卡，收費(fèi)員判定車型后，直接刷卡扣款 ，約7秒。
通行車輛安裝OBU 車載單元后，使用不停車自動(dòng)收費(fèi)車道，可不必停車自動(dòng)通過，約3秒。目前膠州灣隧道設(shè)置了四條 ETC車道，國(guó)信交通公司還將增加ETC車道的數(shù)量。
為保證隧道的正常運(yùn)營(yíng)，隧道內(nèi)建立了完善的供配電系統(tǒng)。隧道內(nèi)用電設(shè)備均為一、二級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷采用兩路相互獨(dú)立的電源，至用電設(shè)備附近，經(jīng)切換箱切換后供電。對(duì)于隧道內(nèi)的應(yīng)急照明以及特別重要的負(fù)荷，變電所內(nèi)設(shè)置了不間斷EPS、UPS電源，保證隧道消防應(yīng)急要求。二級(jí)負(fù)荷一般采用兩路電源線路供電。
隧道內(nèi)各變電所均設(shè)置了應(yīng)急電源供電系統(tǒng)，以確保隧道事故情況下，疏散及救援工作的安全進(jìn)行。隧道內(nèi)還設(shè)置了兩輛移動(dòng)發(fā)電車。 |
